Päätykoukkurivin muotoiset teräskuidut on valmistettu vähähiilisestä ja lujasta kylmävedetystä teräslangasta. Yli kymmenen kylmävetoprosessin jälkeen, ilman lämpökäsittelyä keskellä, ne vedetään suoraan teräslangoiksi, joiden halkaisija on 0.5-1.0mm. Teräslangan korkea vetolujuus. Maahantuotua vesiliukoista liimaa käytetään yhden teräslangan pään koukun muotoisten teräskuitujen kiinnittämiseen riveihin, jotta kuidut eivät agglomeroidu ja leviä tasaisesti betonin sekoituksen aikana. Tämäntyyppinen tuote on korkean suorituskyvyn teräskuitua korkean vetolujuutensa, hyvän sitkeyden ja alhaisen hinnan vuoksi.
Pituus: 30-65mm
Halkaisija: 0.55-0,9 mm
Vetolujuus: 600-1000MPa
Tarrapään koukun teräskuidun tekniset ominaisuudet:
1. Se on muuttuvan poikkileikkauksen kuitu, ja molemmissa päissä on kohotetut merkit, joilla on suurempi poikkileikkaus;
2. Lankapään koukun teräskuitu luistaa betonielementissä, ja kummankin pään kuperoiden merkin muoto ei muutu, millä on vahva ankkurointivaikutus;
3. Vahvistamisen ja kovettamisen vaikutus on huomattava. Erityisesti vastus, kuormitus-häiriökäyrä pienenee hitaasti ja betonin ominaisuudet ovat lähempänä ihanteellista elastis-plastista kappaletta;
4. Teräskuituteräsbetonirakenteen, jossa on teräslangan päätykoukut, tulee varmistaa, että vauriot ovat kestäviä vaurioita rikkoutuessaan hauraiden vaurioiden sijaan, ja on varmistettava, että teräslangan pään koukun teräskuidut ankkuroidun betonihalkeaman kahdessa päässä vedetään ulos sen sijaan, että ne vedetään pois vaurioituneena. Myös itse teräskuidun vetolujuuden tulee olla suurempi kuin sen ulosvetojännitys.
Päätykoukkutyyppinen teräskuitu voi varmistaa, että kuitu ei agglomeroidu ja leviä tasaisesti betonin sekoittamisen aikana, parantaa betonin iskunkestävyyttä ja parantaa betonin läpäisemättömyyttä sen korkean vetolujuuden, hyvän sitkeyden ja edullisen hinnan ansiosta. , Verrattuna muihin teräskuidun muotoihin, sen veto-, puristus- ja taivutuslujuudet ovat parantuneet huomattavasti, ja se soveltuu tärkeimpiin maanjäristyksen kestäviin ja mellakan vastaisiin rakenneprojekteihin. Tällä hetkellä sitä on käytetty laajalti teillä, maanteiden rinteiden suojasilloissa, tunneleissa, lentokentillä, satamissa, ratapölkkyissä jne.
